El maquinista del tren de Santiago hablaba por teléfono justo antes del descarrilamiento

La Nube / 31 julio 2013

El maquinista del tren siniestrado el pasado miércoles en Santiago de Compostela, Francisco José Garzón Amo, estaba hablando por teléfono momentos antes del accidente con alguien del personal de Renfe, según informó ayer el Tribunal Superior de Justicia de Galicia. Las mismas fuentes revelaron que el tren circulaba a 192 kilómetros por hora instantes antes de entrar a la curva de A Grandeira y descarriló a una velocidad de 153 kilómetros por hora, después de que el maquinista activase el freno.

Francisco José Garzón Amo

Según los primeros datos recuperados tras desencriptar las cajas negras, en los minutos previos al descarrilamiento, el conductor recibió una llamada en su teléfono profesional. Tras recibir alguna instrucción, el maquinista parece, por el ruido de fondo, que «consulta un plano o algún documento similar en papel», señaló el Tribunal Superior en un comunicado.

Los diarios señalan que Fomento está investigando el origen de la llamada y que de momento no se ha podido esclarecer la identidad de su autor. Además, resaltan que en su declaración el maquinista no reveló haber mantenido una conversación telefónica previa al siniestro.

EL PAÍS publica una transcripción del interrogatorio judicial al maquinista del tren, en la que Garzón señala que cuando activó los mecanismos de freno ya era tarde. A una pregunta del fiscal sobre si durante el trayecto mantuvo una conversación con la torre de control, el conductor responde: «No, no lo recuerdo».

El titular del Juzgado de Instrucción número 3 de Compostela, Luis Aláez, ha ordenado la realización de copias de seguridad del contenido de las cajas. También ha ordenado el rastreo de las llamadas del teléfono corporativo del conductor. Asimismo, ha reclamado el expediente profesional del maquinista y la última revisión del convoy.

Por su parte, el maquinista que condujo el Alvia accidentado entre Medina del Campo y Ourense testificó ante la Policía que el lugar donde descarriló el tren es «un tramo complicado» porque se debe reducir de 200 a 80 kilómetros por hora, una frenada que se debe realizar «unos tres o cuatro kilómetros antes del punto».

El presidente de Renfe, Julio Gómez-Pomar, afirma, en una entrevista en EL PAÍS, que «el tren accidentado y el AVE son igual de seguros», cada uno con su sistema. Señala que el ERTMS no funcionaba por «un fallo que se está resolviendo», y califica de «conjetura» pensar que si hubiera funcionado se habría evitado el accidente.

Por otro lado, la ministra de Fomento, Ana Pastor, solicitó ayer voluntariamente acudir al Congreso para dar explicaciones sobre el siniestro de Santiago. Pastor acudirá en sesión extraordinaria, en fecha por designar, a la Comisión de Fomento de la Cámara Baja para informar sobre las actuaciones de su Departamento en el accidente.

(Texto de elaboración propia realizado a partir del resumen de noticias de los servicios de prensa de Moncloa)